1920 – TRANSATLANTICO BONAERENSE

1) INTRODUCCIÓN:
La Costa Bonaerense es uno de los lugares que recibe mas visitas del país; donde el turista visita desde la reconocida Mar Del Plata, hasta San Clemente, Villa Gesell, Pinamar, Mar de las Pampas, Santa Teresita, entre otros. Todos estos lugares tienen diferentes características, y apuntan a un amplio espectro de edades, gustos y estado socioeconómico. Sólo en dos meses, la costa atlántica puede recibir visitas de por más de 10 millones de turistas; una cifra que vamos a aprovechar en este proyecto.
La cantidad de autos y micros que se acercan hoy en época de veraneo, hacen colapsar algunos tramos de las autopistas y rutas de acceso a esta región de la provincia de Buenos Aires. Lo que proponemos aquí, es disminuir el tráfico por movimiento entre las distintas ciudades de la costa atlántica, al mismo tiempo promover y facilitar el traslado a lo largo de la costa, a través de un ferrocarril que llamaremos el “Transatlántico Bonaerense”. Así como hicieron países como España, que hoy en día son protagonistas del turismo mundial, gracias a incentivarlo a través de las redes ferroviarias.

2) PROPUESTA:
La propuesta que motivamos en esta oportunidad es trazar un ferrocarril a lo largo de la costa atlántica, con el fin de unir todas las localidades turísticas, y potenciar el turismo mediante este medio. Además, como ya mencionamos anteriormente, aliviará el transito, y por ende ayudará disminuir los accidentes viales, como así también colaborará con el medio ambiente.
El recorrido de la nueva traza de ferrocarril comenzará en San Clemente y finalizará en Mar del Plata; unos 200 km aproximadamente. La terminal principal de este ferrocarril se construirá en Pinamar, en donde también se recibirán los trenes provenientes de Buenos Aires. Esta nueva línea, correrá en paralelo a la ruta N.11, y tendrá estaciones en cada una de las ciudades balnearias como Villa Gesell, Pinamar, Santa Teresita, Mar de las Pampas, Mar de Ajo, etc. Cada una de las estaciones, dispondrá de colectivos que acerquen a los pasajeros desde la estación al centro de la ciudad, como así también parada de taxis.

Los boletos se venderán para uso diario, permitiendo a las personas usar el servicio ferroviario, la cantidad que quiera durante el día.El ferrocarril deberá ser eléctrico, cuya generación podrá generase en forma renovable, para disminuir el impacto ambiental y hacerlo más sustentable económicamente. Este servicio funcionará durante todo el año, pero aumentará su frecuencia durante la época veraniega.
La empresa de ómnibus, podrán participar de este proyecto, y de esta manera disminuir el impacto que puedan causar en sus servicios. Los empleados de estas empresas podrán formar parte del estaff del Tren Transatlántico Bonaerense.
Para tener una idea de los costos y financiamiento, estimamos que el costo de la construcción de la nueva traza (vía única) asciende a 400M de USD, si tomamos que cada Km tienen un valor de 2M de USD. A esto hay que sumarle la señalización y construcción de estaciones. Para financiar el proyecto podría evaluarse, cobrar una tasa mínima a los turistas en los hoteles y/o alquileres, de las ciudades beneficiadas. Otras alternativas, son agregar una tasa extra a los peajes de la ruta 11 y a los pasajes de micros que tengan como destino estas ciudades.
Por último, volviendo a la terminal de Pinamar, donde se reciben los servicios provenientes de Buenos Aires, estos podrán continuar su servicio hacia el sur hasta Mar del Plata, parando en todas las intermedias, como así también hacia el norte hasta San Clemente. Con estos servicios se brindaría una cobertura completa ferroviaria a toda la costa atlántica, mejorando la calidad del viaje del turista, y disminuyendo aún más los accidentes y el tráfico.
Autor: Gastón De Piero
Año: 2018